Gisteren heeft de ministerraad eindelijk het Herstartbesluit goedgekeurd, een pakket maatregelen gericht op het bevorderen van duurzame mobiliteit. Laten we de nieuwe bepalingen in artikel 205 van het nieuwe document eens nader bekijken. Dit document wijzigt het oorspronkelijke ontwerp van 11 mei enigszins en introduceert de langverwachte "Mobiliteitsbonus".
Mobiliteitsbonus van €500
De langverwachte 'mobiliteitsbonus' voor alle liefhebbers van 'schone' tweewielers en professionals in de sector is van kracht. Deze bonus geldt voor aankopen van fietsen en elektrische micromobiliteitsvoertuigen tussen 4 mei 2020 en 31 december 2020. De overheid heeft € 120 miljoen beschikbaar gesteld (veel meer dan de € 70 miljoen die in het ontwerp was voorzien), met een maximale vergoeding van € 500 en een dekkingsgraad van 60% . Dit betekent dat er minimaal € 833 moet worden uitgegeven om volledig van de € 500 te profiteren, ongeveer 10% minder dan minister van Infrastructuur en Transport Paola De Micheli een paar dagen geleden aankondigde. Bijvoorbeeld: bij de aankoop van een elektrische scooter van € 399 dekt de beschikbare bonus ongeveer € 240, waardoor de klant het verschil van ongeveer € 159 moet bijbetalen. Wie komt in aanmerking voor de bonus? De directe begunstigden van de mobiliteitsbonus zijn alle volwassenen die woonachtig zijn in regionale hoofdsteden , metropolen , provinciehoofdsteden en gemeenten met meer dan 50.000 inwoners. Welke voertuigen vallen onder de bonus? De bonus dekt de aanschaf van milieuvriendelijke voertuigen zoals traditionele fietsen , elektrische fietsen en andere soorten voornamelijk elektrisch aangedreven persoonlijke mobiliteitsvoertuigen (scooters en diverse snelheidsboosters). Ook gedeelde mobiliteitsdiensten voor individueel gebruik , zoals het delen van fietsen en/of scooters , vallen onder de bonus, maar autodelen is uitgesloten. Let op! In de regeling staat vermeld dat " de mobiliteitsbonus slechts eenmaal en uitsluitend voor één van de genoemde doeleinden kan worden aangevraagd."
Welke wijzigingen zijn er in de verkeersregels?
De belangrijkste vernieuwing die het decreet beoogt, is de introductie van het " fietspad " in de Wegenverkeerswet. Dit is een stopstreep die voor fietsers verder naar voren ligt dan de stopstreep voor alle andere voertuigen. Het doel is duidelijk om de veiligheid van fietsers te verbeteren. Fietspaden worden aangelegd " langs wegen met een toegestane snelheid van maximaal 50 km/u, ook als deze meerdere rijstroken in elke richting hebben, en op een afstand van ten minste 3 meter van de stopstreep voor gemotoriseerd verkeer ". Het decreet definieert het " fietspad " expliciet als " het langsgedeelte van de rijbaan, gelegen aan de rechterkant, afgebakend door een onderbroken witte lijn, begaanbaar en geschikt voor gemengd gebruik, geschikt voor het verkeer van fietsen in dezelfde richting als andere voertuigen en gemarkeerd met een fietssymbool". Een deel van de gewone rijstrook is nu exclusief bestemd voor fietsen, waardoor het verkeer niet langer gemengd is met andere voertuigen en de veiligheid en doorstroming van het verkeer verbeteren. Het hervormingspakket wordt afgerond met de oprichting van een Mobiliteitsmanager (verantwoordelijk voor bedrijfsmobiliteit), met als doel nieuwe vormen van duurzame mobiliteit te bevorderen , geïntegreerd met een algemene verbetering van de verkeersdrukte en een vermindering van de vervuiling. Deze functie is bedoeld voor bedrijven en overheidsinstellingen en is verplicht voor entiteiten met meer dan 100 werknemers gevestigd in de bovengenoemde gebieden die onder de hervorming vallen (regionale hoofdsteden, metropolen, provinciehoofdsteden en gemeenten met meer dan 50.000 inwoners). Tot slot moet worden opgemerkt dat er momenteel geen duidelijkheid is over de financiering die gemeenten zullen ontvangen voor de aanleg van fietspaden tijdens fase 2, werkzaamheden die in sommige steden al zijn begonnen. Een ander heikel punt betreft de tweerichtingsfietsregel, die fietsers toestaat in beide richtingen te rijden, die niet in het decreet is opgenomen en die het verkeer tijdens de herstartfase had kunnen stroomlijnen. Hetzelfde geldt voor busbanen die openstaan voor fietsers, schoolstraten en snelheidscontroles in de stad.
