Ayer, el Consejo de Ministros aprobó finalmente el Decreto de Relanzamiento, un conjunto de medidas destinadas a promover la movilidad sostenible. Analicemos en detalle todas las nuevas disposiciones contenidas en el artículo 205 del nuevo documento, que modifica ligeramente el borrador original del 11 de mayo e introduce el tan esperado «Bono de Movilidad».
Bono de movilidad de 500 €
Muy esperado por todos los entusiastas de las dos ruedas "limpias" y los profesionales del sector, el "bono de movilidad" se aplicará a las compras de bicicletas y vehículos de micromovilidad eléctricos entre el 4 de mayo de 2020 y el 31 de diciembre de 2020. El gobierno ha destinado 120 millones de euros (mucho más que los 70 millones previstos en el borrador), que se desembolsarán para un valor máximo reembolsable de 500 euros, con un porcentaje de cobertura del 60% . Esto significa que, para beneficiarse íntegramente de los 500 euros, habrá que gastar un mínimo de 833 euros, aproximadamente un 10% menos de lo anunciado por Paola De Micheli , ministra de Infraestructuras y Transportes, hace unos días. Por ejemplo, para la compra de un patinete eléctrico de 399 euros, el bono disponible cubriría aproximadamente 240 euros, dejando una diferencia de aproximadamente 159 euros a pagar por el cliente. ¿Quién tiene derecho al bono? Los beneficiarios directos del Bono de Movilidad son todos los adultos residentes en capitales regionales , ciudades metropolitanas , capitales de provincia y municipios con más de 50 000 habitantes. ¿Qué vehículos están incluidos en el Bono? El Bono cubre la compra de vehículos ecológicos como bicicletas tradicionales , bicicletas eléctricas y otros tipos de vehículos de movilidad personal principalmente eléctricos (patinetes y diversos vehículos de asistencia al pedaleo). También incluye servicios de movilidad compartida para uso individual , como el uso compartido de bicicletas y/o patinetes , pero excluye el uso compartido de automóviles. ¡Atención! Una nota en la disposición especifica que " el bono de movilidad solo se puede solicitar una vez y exclusivamente para uno de los usos previstos".
¿Qué cambios se introducen en el Código de Circulación?
La principal innovación contemplada en el decreto incluye la introducción en el Código de Circulación del " Carril para Bicicletas ", una línea de detención adelantada para bicicletas en comparación con la establecida para el resto de vehículos. El objetivo es brindar mayores garantías de seguridad a quienes se desplazan en bicicleta, al construirse " a lo largo de carreteras con una velocidad máxima permitida de 50 km/h, incluso si cuentan con varios carriles en cada sentido, y ubicado a una distancia mínima de 3 metros de la línea de detención establecida para el tráfico rodado ". El decreto definirá explícitamente el " Carril para Bicicletas " en el Código como " la parte longitudinal de la calzada, ubicada a la derecha, delimitada por una línea blanca discontinua, transitable y de uso mixto, apta para permitir la circulación de bicicletas en el mismo sentido que los demás vehículos y señalizada con el símbolo de una bicicleta". Parte del carril ordinario para vehículos queda ahora designada exclusivamente para bicicletas, eliminando la mezcla de tráfico con otros tipos de vehículos y mejorando así la seguridad y la fluidez del tráfico. El paquete de reformas se completa con la creación de un Gestor de Movilidad (responsable de la movilidad corporativa), con el objetivo de promover nuevas formas de movilidad sostenible , integradas con una mejora general de la congestión vial y una reducción de los niveles de contaminación. Este rol está previsto para empresas y administraciones públicas, y es obligatorio para entidades con más de 100 empleados ubicadas en las áreas mencionadas que abarca la reforma (capitales regionales, ciudades metropolitanas, capitales de provincia y municipios con más de 50.000 habitantes). Para concluir las nuevas medidas introducidas, cabe señalar que actualmente no hay una indicación clara de los fondos que se asignarán a los municipios para la construcción de carriles bici durante la Fase 2, trabajo que ya ha comenzado en algunas ciudades. Otro punto conflictivo se refiere a la norma de circulación bidireccional para bicicletas, que permite a los ciclistas circular en ambos sentidos, que no se aborda en el decreto y que habría agilizado el tráfico durante la fase de reactivación. Lo mismo se aplica a los carriles bus abiertos a los ciclistas, las calles escolares y los controles de velocidad en la ciudad.
