Mobilitetsbonus: Incitament på upp till 500 euro för elcyklar och mikrofordon

Igår godkände ministerrådet äntligen återlanseringsdekretet, ett åtgärdspaket som syftar till att främja hållbar mobilitet. Låt oss ta en närmare titt på alla nya bestämmelser i artikel 205 i det nya dokumentet, som ändrade det ursprungliga utkastet från den 11 maj något och införde den länge efterlängtade "mobilitetsbonusen".

500 € mobilitetsbonus

"Mobilitetsbonusen", som länge har varit efterlängtad av alla "rena" tvåhjulingentusiaster och branschfolk, kommer att gälla för köp av cyklar och elektriska mikromobilitetsfordon mellan den 4 maj 2020 och den 31 december 2020. Regeringen har lagt 120 miljoner euro på bordet (mycket mer än de 70 miljoner euro som planerades i utkastet), vilka kommer att betalas ut med ett maximalt ersättningsbart värde på 500 euro, med en täckningsgrad på 60 % . Det innebär att för att fullt ut dra nytta av de 500 eurona måste minst 833 euro spenderas, cirka 10 % mindre än vad som Paola De Micheli , infrastruktur- och transportminister, tillkännagav för några dagar sedan. Till exempel, för köp av en elsparkcykel för 399 euro, skulle den tillgängliga bonusen täcka cirka 240 euro, vilket innebär att kunden får betala skillnaden på cirka 159 euro. Vem har rätt till bonusen? De direkta mottagarna av mobilitetsbonusen är alla vuxna som bor i regionala huvudstäder , storstäder , provinshuvudstäder och kommuner med mer än 50 000 invånare. Vilka fordon ingår i bonusen? Bonusen täcker inköp av miljövänliga fordon såsom traditionella cyklar , pedalcyklar och andra typer av huvudsakligen eldrivna personliga mobilitetsfordon (skotrar och olika hastighetshöjare). Den inkluderar även delade mobilitetstjänster för individuellt bruk , såsom cykel- och/eller skoterdelning , men bildelning är undantaget. Observera! En anmärkning i bestämmelsen anger att " mobilitetsbonusen endast får begäras en gång och uteslutande för ett av de angivna avsedda användningsområdena."

Vilka ändringar i trafiklagen

Den huvudsakliga innovationen som dekretet förutser inkluderar införandet i trafikreglerna av en " cykelfil ", en stopplinje som är avancerad för cyklar jämfört med den stopplinje som fastställts för alla andra fordon. Avsikten är tydligt att ge större säkerhetsgarantier för de på två hjul, som byggs " längs vägar med en tillåten hastighet på högst 50 km/h, även om de har flera körfält i varje riktning, och placeras på ett avstånd av minst 3 meter från den stopplinje som fastställts för fordonstrafik ." Dekretet kommer uttryckligen att definiera " cykelfilen " i lagen som " den längsgående delen av vägbanan, belägen till höger, avgränsad av en streckad vit linje, framkomlig och för blandad användning, lämplig för att tillåta cyklar att röra sig i samma riktning som andra fordon och markerad med symbolen för en cykel." En del av den vanliga fordonsfilen är nu uteslutande avsedd för cyklar, vilket eliminerar blandningen av trafik med andra typer av fordon, vilket förbättrar säkerheten och trafikflödet. Reformpaketet kompletteras av inrättandet av en mobilitetsansvarig (ansvarig för företagens mobilitet), i syfte att främja nya former av hållbar mobilitet , integrerat med en allmän förbättring av vägtrafikstockningar och en minskning av föroreningsnivåer. Denna roll är avsedd för företag och offentliga förvaltningar, och är obligatorisk för enheter med fler än 100 anställda i de ovannämnda områden som omfattas av reformen (regionala huvudstäder, storstäder, provinshuvudstäder och kommuner med fler än 50 000 invånare). Sammanfattningsvis bör det noteras att det för närvarande inte finns någon tydlig indikation på de medel som ska tilldelas kommunerna för byggandet av cykelbanor under fas 2, ett arbete som redan har påbörjats i vissa städer. En annan öm punkt gäller dubbelriktad cykelregel, som tillåter cyklister att färdas i båda riktningarna, vilket inte tas upp i dekretet och som skulle ha effektiviserat trafiken under återlanseringsfasen. Detsamma gäller bussbanor som är öppna för cyklister, skolgator och hastighetskontroller i staden.