Mobilitetsbonus: Insentiver på opptil €500 for elektriske sykler og mikrobiler

I går godkjente Ministerrådet endelig relanseringsdekretet, en pakke med tiltak som tar sikte på å fremme bærekraftig mobilitet. La oss ta en nærmere titt på alle de nye bestemmelsene i artikkel 205 i det nye dokumentet, som endret det opprinnelige utkastet av 11. mai noe, og introduserte den lenge etterlengtede «mobilitetsbonusen».

€500 mobilitetsbonus

«Mobilitetsbonusen», som lenge har vært etterlengtet av alle «rene» tohjulsentusiaster og bransjefolk, vil gjelde for kjøp av sykler og elektriske mikromobilitetskjøretøy mellom 4. mai 2020 og 31. desember 2020. Regjeringen har lagt 120 millioner euro på bordet (mye mer enn de 70 millionene euro som var planlagt i utkastet), som vil bli utbetalt med en maksimal refusjonsberettiget verdi på 500 euro, med en dekningsprosent på 60 % . Dette betyr at for å dra full nytte av de 500 euroene, må man bruke minst 833 euro, omtrent 10 % mindre enn det som ble annonsert av Paola De Micheli , infrastruktur- og transportminister, for noen dager siden. For eksempel, for kjøp av en elektrisk sparkesykkel til 399 euro, vil den tilgjengelige bonusen dekke omtrent 240 euro, slik at kunden må betale differansen på omtrent 159 euro. Hvem har rett til bonusen? De direkte mottakerne av mobilitetsbonusen er alle voksne som bor i regionale hovedsteder , storbyer , provinshovedsteder og kommuner med mer enn 50 000 innbyggere. Hvilke kjøretøy er inkludert i bonusen? Bonusen dekker kjøp av miljøvennlige kjøretøy som tradisjonelle sykler , pedalsykler og andre typer primært elektrisk drevne personlige mobilitetskjøretøy (sparkesykler og ulike fartsøkere). Den inkluderer også delte mobilitetstjenester for individuell bruk , som sykkel- og/eller sparkesykkeldeling , men bildeling er ekskludert. Merk! En merknad i bestemmelsen spesifiserer at « mobilitetsbonusen kan bare søkes én gang og utelukkende for ett av de tiltenkte bruksområdene som er angitt.»

Hva endres i trafikkreglene

Den viktigste nyskapningen som er planlagt i dekretet inkluderer innføringen i trafikkreglene av et « sykkelfelt », en stopplinje som er fremskyndet for sykler sammenlignet med stopplinjen som er etablert for alle andre kjøretøy. Hensikten er tydelig å gi større sikkerhetsgarantier for de på to hjul, som bygges « langs veier med en tillatt hastighet på mindre enn eller lik 50 km/t, selv om de har flere kjørefelt i hver retning, og plasseres i en avstand på minst 3 meter fra stopplinjen som er etablert for kjøretøytrafikk .» Dekretet vil eksplisitt definere « sykkelfeltet » i loven som « den langsgående delen av kjørebanen, som ligger til høyre, avgrenset av en stiplet hvit linje, farbar og for blandet bruk, egnet for å tillate sykler å bevege seg i samme retning som andre kjøretøy og merket med symbolet for en sykkel.» En del av det vanlige kjøretøyfeltet er nå utelukkende beregnet på sykler, noe som eliminerer blanding av trafikk med andre typer kjøretøy, og dermed forbedrer sikkerheten og trafikkflyten. Reformpakken fullføres av opprettelsen av en mobilitetsansvarlig (ansvarlig for bedriftsmobilitet), med mål om å fremme nye former for bærekraftig mobilitet , integrert med en generell forbedring av trafikkorken på veiene og en reduksjon av forurensningsnivåer. Denne rollen er tenkt for bedrifter og offentlige forvaltninger, og er obligatorisk for enheter med mer enn 100 ansatte lokalisert i de ovennevnte områdene som dekkes av reformen (regionale hovedsteder, storbyer, provinshovedsteder og kommuner med mer enn 50 000 innbyggere). Avslutningsvis med de nye tiltakene som er innført, bør det bemerkes at det for øyeblikket ikke finnes noen klar indikasjon på midlene som skal bevilges kommunene til bygging av sykkelfelt i løpet av fase 2, et arbeid som allerede har startet i noen byer. Et annet ømt punkt gjelder toveis sykkelregelen, som tillater syklister å reise i begge retninger, noe som ikke er adressert i dekretet og som ville ha effektivisert trafikken i relanseringsfasen. Det samme gjelder bussfelt som er åpne for syklister, skolegater og fartskontroller i byen.