Koronavirus: Näin se vaikuttaa maailmantalouteen

Koronavirus on uusi epidemia, joka alkoi Kiinassa viime tammikuussa ja levisi nopeasti muihin maihin aiheuttaen suurta hälytystasoa ja huolta ympäri maailmaa. Koronavirus ei vaikuta pelkästään terveyteen: viime päivinä pandemia on johtanut useisiin jyrkkiin laskuihin maailmanlaajuisilla osakemarkkinoilla.

Kiinan tilanne…

Vaikutus maailmantalouteen tulee varmasti olemaan merkittävä, sillä Kiina on enemmän kuin koskaan maailmantalouden suurin kasvun moottori, paljon suurempi kuin Yhdysvallat, Japani ja Eurooppa yhteensä. Vaikka Kiinan BKT:n kasvun odotettiin vaihtelevan 6 prosentin ja 6,50 prosentin välillä vuonna 2020, tämä indikaattori näyttää jo olevan merkittävän tarkistuksen kohteena. Kiinan viralliset tiedot osoittavat 27,8 prosentin laskun teollisuustuotannossa helmikuussa verrattuna tammikuun 51,3 prosenttiin. Kiinan vienti on romahtanut – vuodentakaiseen verrattuna – noin 50 miljardilla dollarilla toimitusrajoitusten ja tilausten peruutusten vuoksi.

Tähän mennessä lähes kaikki työntekijät ovat virallisesti palanneet työpaikoilleen pitkien kiinalaisen uudenvuoden lomien jälkeen, joita yritykset ovat pidentäneet epidemian vuoksi. Tämä ei ole kovin lohduttavaa, sillä tuotanto on laskenut odotettua enemmän: uudelleenavaamisen yhteydessä yrityksillä oli peruttuja tilauksia. Kaupunkien julkinen liikenne on käynnistynyt uudelleen vain 47,8 prosentin tehokkuudella, ja kivihiilen kulutus teollisuussektorilla on 62,8 prosenttia viime vuoden vastaavan ajanjakson tasosta. Toimituslähteet ovat hidastuneet merkittävästi, toimitusajat ovat arvaamattomia, ja yritykset tarkastelevat mahdollisia varastojaan.

…ja seuraukset muulle maailmalle

Raaka-aineet

Kiina on maailman suurin raaka-aineiden ostaja . Australia, Brasilia ja Venäjä (kolme suurinta hyödykkeiden viejää), joiden viennistä Kiina muodostaa yli kolmanneksen, tulevat kärsimään kovasti. Myös Kiinan raakaöljyn kysyntä on laskenut liikenteen dramaattisen vähenemisen vuoksi, mikä on saanut jalostamot vähentämään tuotantoa (Saudi-Arabian ja Venäjän välinen raakaöljysota vetää parhaillaan öljyvarastoja alas, toim.), mikä on osaltaan vaikuttanut raakaöljyn hinnan laskuun alimmalle tasolleen sitten vuoden 2019 alun.

Välituotteet

Monilla aloilla emme ole vielä havainneet tätä, sillä Kiina on nyt keskeinen välituotteiden toimittaja (joita muut maat käyttävät vientinsä panoksina). Ajatellaanpa elektroniikkaa, puhelimia, tietokoneita, huonekaluja ja sisustusta , joissa Kiina nyt kokoaa monia vientiin tarkoitettuja kulutustavaroita kotimaassa. Pelkästään Wuhanin kaupungissa on viisi megatehdasta, jotka tuottavat LCD- ja OLED-näyttöjä; kielteiset seuraukset tuntuvat voimakkaammin muissa Aasian talouksissa , kuten Etelä-Koreassa, mutta myös Taiwanissa, Vietnamissa, Malesiassa ja Singaporessa, jotka ovat erittäin riippuvaisia Kiinan tuonnista.

Kuluttajatuotteet

Talouskasvun ja elintason merkittävän paranemisen myötä Kiinasta on tullut valtava kuluttajamarkkina tällä vuosituhannella. Luksustuotteista alkaen, joihin kiinalaiset käyttivät 115 miljardia dollaria vuonna 2018 (kolmasosa maailmanlaajuisesta menosta), tiedot ovat erittäin huolestuttavia. Kiinassa tehtyjen ostosten lisäksi ulkomailla matkoilla tehdyt ostokset ovat kadonneet ja pysyvät sellaisena vielä arvaamattoman kauan. Palveluissa matkailu on epäilemättä tällä hetkellä eniten kärsinyt ala, yhdessä kansainvälisen liikenteen ja logistiikan kanssa. Kiinalaisten turistien pakotettu liikkumattomuus, jolla on kielteinen vaikutus maailmanlaajuiseen matkailuun, ulottuu väistämättä kuljetukseen, majoitukseen, ruokailuun, vähittäiskauppaan ja rahoituspalveluihin. Useimmat maat ovat rajoittaneet matkustamista Kiinaan ja Kiinasta , mikä on johtanut haitallisiin vaikutuksiin Aasiassa yleensä (erityisesti Hongkongissa, Thaimaassa, Vietnamissa ja Singaporessa). Toisaalta Eurooppa kärsii (Italia listan kärjessä), koska se ei saa kannattavaa kausittaista turistivirtaa Kiinasta. Mutta autoteollisuus on todennäköisesti se, joka maksaa korkeimman hinnan. Kiina on toimitusketjun ytimessä: sillä on merkittävä rooli sekä toimittajana, markkina-alueena että paikkana, jossa suurin osa komponenteista sijaitsee. Kiina on maailman suurin automarkkina-alue sekä tuottajana että kuluttajana; Wuhanissa sijaitsee myös yksi maan tärkeimmistä autoteollisuuden keskittymistä, jolla on 10 % maan tuotantokapasiteetista. Autojen myynti Kiinassa laski 92 % helmikuun alkupuoliskolla Kiinan henkilöautoliiton (CPCA) tietojen mukaan. Muu maailma ei todellakaan naura: Kiinan tarvikkeiden pula pysäyttää tuotannon maailmanlaajuisesti. Hyundai-Kia, Nissan, General Motors, Jaguar-Land Rover ja Fiat Chrysler Automobiles ovat kaikki keskeyttäneet tai uhanneet tehdä niin pian, tuotannon monilla suurilla tehtaillaan.

Mahdolliset ulospääsytiet

Koronavirusepidemia osoittaa meille, kuinka hauras globaali talous voi olla, kun se on rakennettu niin suurelle riippuvuudelle yhdestä maasta, joka on toimittaja niin monille keskeisille sektoreille. Kohtaamat seuraukset ovat moninaiset. Onko Kiinan taloudesta tullut niin korvaamaton muulle maailmalle (yritykset eristää se tai eristää itsensä – lue: Trumpin Amerikka ensin – näyttävät olevan tuomittuja epäonnistumaan), vai onko Kiinan ja muun maailman välisen taloudellisen keskinäisriippuvuuden asteittainen vähentäminen edelleen mahdollista? Kaksi keskeistä tekijää näyttäisi tukevan jälkimmäistä teoriaa. Valmistustoiminnan ulkoistaminen (joka alkoi ennen kauppasotaa) on kiihtynyt entisestään epidemian jälkeen ; monet yritykset pyrkivät järjestämään toimitusketjujaan uudelleen eivätkä varmasti halua joutua vastaaviin tilanteisiin tulevaisuudessa, kun tartuntariskin on ohi. Toinen syy on se, että Kiina itse haluaa vähentää teknologista riippuvuuttaan kehittyneemmistä maista.