Bonus mobilité : des primes jusqu'à 500 € pour les vélos et micro-véhicules électriques

Hier, le Conseil des ministres a finalement approuvé le décret de relance, un ensemble de mesures visant à promouvoir la mobilité durable. Examinons en détail les nouvelles dispositions de l'article 205 de ce nouveau document, qui modifie légèrement le projet initial du 11 mai et introduit le « bonus mobilité » tant attendu.

Bonus de mobilité de 500 €

Attendu de longue date par tous les passionnés de deux-roues « propres » et les professionnels du secteur, le « bonus mobilité » s'appliquera aux achats de vélos et de micro-véhicules électriques entre le 4 mai et le 31 décembre 2020. Le gouvernement a mis sur la table 120 millions d'euros (bien plus que les 70 millions d'euros prévus dans le projet), qui seront versés pour un montant maximal remboursable de 500 €, avec un pourcentage de couverture de 60 % . Cela signifie que, pour bénéficier pleinement des 500 €, il faudra dépenser un minimum de 833 €, soit environ 10 % de moins que ce qu'annonçait Paola De Micheli , ministre des Infrastructures et des Transports, il y a quelques jours. Par exemple, pour l'achat d'une trottinette électrique à 399 €, le bonus disponible couvrirait environ 240 €, laissant la différence d'environ 159 € à la charge du client. Qui a droit à ce bonus ? Les bénéficiaires directs du Bonus Mobilité sont tous les adultes résidant dans les capitales régionales , les métropoles , les capitales provinciales et les municipalités de plus de 50 000 habitants. Quels véhicules sont concernés par le Bonus ? Le Bonus couvre l'achat de véhicules écologiques tels que les vélos traditionnels , les vélos à assistance électrique et d'autres types de véhicules de mobilité personnelle principalement électriques (trottinettes et divers boosters de vitesse). Il inclut également les services de mobilité partagée à usage individuel , tels que le partage de vélos et/ou de trottinettes , à l'exclusion de l'autopartage. Attention ! Une note dans la disposition précise que « le Bonus Mobilité ne peut être demandé qu'une seule fois et exclusivement pour l'un des usages prévus. »

Quels changements dans le Code de la route

La principale innovation prévue par le décret comprend l'introduction dans le Code de la route de la « piste cyclable », une ligne d'arrêt plus précise pour les vélos que celle prévue pour tous les autres véhicules. L'objectif est clairement d'offrir de meilleures garanties de sécurité aux deux-roues, construite « le long des routes où la vitesse autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h, même si elles comportent plusieurs voies dans chaque sens, et située à une distance d'au moins 3 mètres de la ligne d'arrêt prévue pour la circulation des véhicules ». Le décret définira explicitement la « piste cyclable » dans le Code comme « la portion longitudinale de la chaussée, située à droite, délimitée par une ligne blanche discontinue, carrossable et à usage mixte, adaptée à la circulation des vélos dans le même sens que les autres véhicules et signalée par le symbole d'un vélo ». Une partie de la voie réservée aux véhicules ordinaires est désormais exclusivement réservée aux vélos, éliminant ainsi la confusion avec d'autres types de véhicules et améliorant ainsi la sécurité et la fluidité du trafic. La réforme est complétée par la création d'un poste de Responsable de la Mobilité (responsable de la mobilité des entreprises), dont l'objectif est de promouvoir de nouvelles formes de mobilité durable , intégrées à une amélioration générale de la congestion routière et à une réduction des niveaux de pollution. Ce rôle est prévu pour les entreprises et les administrations publiques, et est obligatoire pour les entités de plus de 100 employés situées dans les zones susmentionnées couvertes par la réforme (capitales régionales, métropoles, capitales provinciales et municipalités de plus de 50 000 habitants). En conclusion des nouvelles mesures introduites, il convient de noter qu'il n'existe actuellement aucune indication claire des fonds qui seront alloués aux municipalités pour la construction de pistes cyclables pendant la phase 2, travaux qui ont déjà commencé dans certaines villes. Un autre point sensible concerne la règle du double sens cyclable, qui permet aux cyclistes de circuler dans les deux sens, non abordée dans le décret et qui aurait fluidifié la circulation pendant la phase de relance. Il en va de même pour les voies de bus ouvertes aux cyclistes, les rues scolaires et les contrôles de vitesse en ville.