Bono de Movilidad: Incentivos de hasta 500€ para bicicletas eléctricas y microvehículos

Ayer, el Consejo de Ministros aprobó finalmente el Decreto de Relanzamiento, un paquete de medidas destinadas a promover la movilidad sostenible. Analicemos en detalle todas las nuevas disposiciones del Artículo 205 del nuevo documento, que modificó ligeramente el borrador original del 11 de mayo e introdujo el tan esperado "Bono de Movilidad".

Bono de movilidad de 500 €

Muy esperado por todos los entusiastas de las dos ruedas y los profesionales del sector, el "bono de movilidad" se aplicará a la compra de bicicletas y vehículos eléctricos de micromovilidad entre el 4 de mayo y el 31 de diciembre de 2020. El Gobierno ha puesto sobre la mesa 120 millones de euros (mucho más que los 70 millones previstos en el borrador), que se desembolsarán por un valor máximo reembolsable de 500 euros, con un porcentaje de cobertura del 60 % . Esto significa que, para beneficiarse plenamente de los 500 euros, se deberá gastar un mínimo de 833 euros, aproximadamente un 10 % menos de lo anunciado por Paola De Micheli , ministra de Infraestructuras y Transportes, hace unos días. Por ejemplo, para la compra de un patinete eléctrico de 399 euros, el bono disponible cubriría aproximadamente 240 euros, dejando la diferencia de aproximadamente 159 euros a cargo del cliente. ¿Quién tiene derecho al bono? Los beneficiarios directos del Bono de Movilidad son todos los adultos residentes en capitales regionales , ciudades metropolitanas , capitales de provincia y municipios con más de 50.000 habitantes. ¿Qué vehículos incluye el Bono? El Bono cubre la compra de vehículos ecológicos, como bicicletas tradicionales , bicicletas de pedaleo asistido y otros tipos de vehículos de movilidad personal, principalmente eléctricos (scooters y diversos aceleradores). También incluye servicios de movilidad compartida para uso individual , como bicicletas y/o scooters compartidos , pero se excluye el uso compartido de vehículos. ¡Atención! Una nota en la disposición especifica que « el bono de movilidad solo puede solicitarse una vez y exclusivamente para uno de los usos previstos».

¿Qué cambios hay en el Código de Circulación?

La principal innovación prevista por el decreto incluye la introducción en el Código de Circulación del " Carril Bici ", una línea de parada adelantada para bicicletas en comparación con la establecida para el resto de vehículos. El objetivo es claramente ofrecer mayores garantías de seguridad para los vehículos de dos ruedas, construyéndose " en vías con una velocidad permitida inferior o igual a 50 km/h, incluso si cuentan con varios carriles por sentido, y a una distancia mínima de 3 metros de la línea de parada establecida para el tráfico rodado ". El decreto definirá explícitamente el " Carril Bici " en el Código como " el tramo longitudinal de la calzada, situado a la derecha, delimitado por una línea blanca discontinua, transitable y de uso mixto, apto para permitir la circulación de bicicletas en el mismo sentido que otros vehículos y marcado con el símbolo de una bicicleta". Parte del carril bici ordinario ahora está destinado exclusivamente a bicicletas, eliminando la mezcla de tráfico con otros tipos de vehículos, mejorando así la seguridad y la fluidez del tráfico. Completando el paquete de reformas está la creación de un Gestor de Movilidad (responsable de la movilidad corporativa), con el objetivo de promover nuevas formas de movilidad sostenible , integradas con una mejora general en la congestión vial y una reducción en los niveles de contaminación. Esta función está prevista para empresas y administraciones públicas, y es obligatoria para entidades con más de 100 empleados ubicadas en las áreas mencionadas cubiertas por la reforma (capitales regionales, ciudades metropolitanas, capitales de provincia y municipios con más de 50.000 habitantes). Concluyendo las nuevas medidas introducidas, cabe señalar que actualmente no hay una indicación clara de los fondos que se asignarán a los municipios para la construcción de carriles bici durante la Fase 2, trabajo que ya ha comenzado en algunas ciudades. Otro punto delicado se refiere a la norma de ciclismo bidireccional, que permite a los ciclistas viajar en ambas direcciones, que no se aborda en el decreto y que habría agilizado el tráfico durante la fase de relanzamiento. Lo mismo se aplica a los carriles bus abiertos a los ciclistas, las calles escolares y los controles de velocidad en la ciudad.