Mobilitätsbonus: Bis zu 500 Euro Förderung für Elektrofahrräder und Kleinstfahrzeuge

Gestern hat der Ministerrat endlich das Relaunch-Dekret verabschiedet, ein Maßnahmenpaket zur Förderung nachhaltiger Mobilität. Werfen wir einen detaillierten Blick auf alle Neuerungen in Artikel 205 des neuen Dokuments, das den ursprünglichen Entwurf vom 11. Mai leicht modifiziert und den lang erwarteten „Mobilitätsbonus“ einführt.

500 € Mobilitätsbonus

Der von allen Liebhabern „sauberer“ Zweiräder und Branchenexperten lang erwartete „Mobilitätsbonus“ wird für den Kauf von Fahrrädern und elektrischen Mikromobilitätsfahrzeugen zwischen dem 4. Mai 2020 und dem 31. Dezember 2020 gelten. Die Regierung hat 120 Millionen Euro bereitgestellt (deutlich mehr als die im Entwurf vorgesehenen 70 Millionen Euro), die bis zu einem Erstattungswert von maximal 500 Euro ausgezahlt werden sollen, mit einer Deckungsrate von 60 % . Das bedeutet, dass, um in den vollen Genuss der 500 Euro zu kommen, mindestens 833 Euro ausgegeben werden müssen, etwa 10 % weniger als von Paola De Micheli , Ministerin für Infrastruktur und Verkehr, vor einigen Tagen angekündigt. Beispielsweise würde der verfügbare Bonus beim Kauf eines Elektrorollers für 399 Euro etwa 240 Euro abdecken, die Differenz von etwa 159 Euro müsste der Kunde selbst tragen. Wer hat Anspruch auf den Bonus? Direkte Nutznießer des Mobilitätsbonus sind alle volljährigen Personen mit Wohnsitz in Regionalhauptstädten , Metropolen , Provinzhauptstädten und Gemeinden mit mehr als 50.000 Einwohnern. Welche Fahrzeuge fallen unter den Bonus? Der Bonus umfasst den Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge wie herkömmliche Fahrräder , Fahrräder mit Tretunterstützung und andere Arten von vorwiegend elektrisch betriebenen Fahrzeugen zur persönlichen Mobilität (Roller und verschiedene Geschwindigkeitsverstärker). Er umfasst auch geteilte Mobilitätsdienste zur individuellen Nutzung wie Bike- und/oder Roller-Sharing , Carsharing ist jedoch ausgeschlossen. Bitte beachten Sie! Ein Hinweis in der Bestimmung besagt, dass „ der Mobilitätsbonus nur einmal und ausschließlich für einen der vorgesehenen Verwendungszwecke beantragt werden kann.“

Was ändert sich in der Straßenverkehrsordnung

Die wichtigste Neuerung des Erlasses ist die Einführung eines „ Fahrradwegs “ in die Straßenverkehrsordnung. Dabei handelt es sich um eine vorgezogene Haltelinie für Fahrräder gegenüber allen anderen Fahrzeugen. Ziel ist es, die Sicherheit von Zweirädern zu erhöhen. Der Radweg soll „ entlang von Straßen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von höchstens 50 km/h gebaut werden, auch wenn diese mehrspurig in jede Richtung verlaufen, und in einem Abstand von mindestens drei Metern zur Haltelinie für den Autoverkehr verlaufen“ . Der Erlass definiert den „ Fahrradweg “ in der Straßenverkehrsordnung ausdrücklich als „ den Längsabschnitt der Fahrbahn, der sich auf der rechten Seite befindet, durch eine unterbrochene weiße Linie begrenzt, befahrbar und für gemischte Nutzung vorgesehen ist, für die Fahrt von Fahrrädern in derselben Richtung wie andere Fahrzeuge geeignet ist und mit einem Fahrradsymbol gekennzeichnet ist“. Ein Teil des normalen Fahrstreifens ist nun ausschließlich für Fahrräder vorgesehen, wodurch die Vermischung des Verkehrs mit anderen Fahrzeugtypen vermieden und so die Sicherheit und der Verkehrsfluss verbessert werden. Abgerundet wird das Reformpaket durch die Schaffung eines Mobilitätsmanagers (verantwortlich für die Unternehmensmobilität). Ziel ist die Förderung neuer Formen nachhaltiger Mobilität , verbunden mit einer allgemeinen Entlastung der Straßen und einer Verringerung der Umweltverschmutzung. Diese Funktion ist für Unternehmen und öffentliche Verwaltungen vorgesehen und für Einrichtungen mit mehr als 100 Beschäftigten in den von der Reform betroffenen Gebieten (Regionalhauptstädte, Metropolen, Provinzhauptstädte und Gemeinden mit mehr als 50.000 Einwohnern) verpflichtend. Abschließend zu den neuen Maßnahmen ist anzumerken, dass es derzeit keine klaren Angaben zu den den Gemeinden für den Bau von Radwegen in Phase 2 zugewiesenen Mitteln gibt; die Arbeiten haben in einigen Städten bereits begonnen. Ein weiterer wunder Punkt ist die Zweiwegeregelung für Radfahrer, die in der Verordnung nicht behandelt wird und den Verkehr in der Wiederanlaufphase rationalisiert hätte. Gleiches gilt für für Radfahrer freigegebene Busspuren, Schulstraßen und Geschwindigkeitskontrollen in der Stadt.