Coronaviruset: Här är vilken inverkan det kommer att ha på den globala ekonomin

Coronaviruset är den nya epidemi som uppstod i Kina i januari förra året och snabbt spred sig till andra länder, vilket skapade hög oro och oro runt om i världen. Coronaviruset påverkar inte bara hälsan: de senaste dagarna har pandemin lett till en serie kraftiga fall på de globala aktiemarknaderna.

Situationen i Kina…

Påverkan på den globala ekonomin kommer säkerligen att bli betydande, eftersom Kina mer än någonsin är den största motorn för global tillväxt, betydligt större än USA, Japan och Europa tillsammans. Medan den kinesiska BNP-tillväxten förväntades ligga mellan 6 % och 6,50 % under 2020, verkar denna indikator redan vara under betydande revidering. Officiella kinesiska uppgifter visar en minskning med 27,8 % av tillverkningsproduktionen i februari , jämfört med 51,3 % i januari. Den kinesiska exporten har kollapsat – jämfört med föregående år – med cirka 50 miljarder dollar på grund av fraktrestriktioner och orderavbokningar.

Hittills har nästan alla arbetare officiellt återvänt till arbetsplatsen efter de långa kinesiska nyårshelgerna, som företagen förlängde på grund av epidemin. Detta är inte mycket tröst, eftersom produktionen har minskat mer än väntat: vid återöppningen befann sig företagen med inställda beställningar. Kollektivtrafiken i städerna har bara återupptagits till 47,8 procent, och kolförbrukningen inom tillverkningssektorn är på 62,8 procent av nivån under samma period förra året. Leveranskällorna har minskat avsevärt, leveranstiderna är oförutsägbara och företagen ser över sina lager, om några.

…och konsekvenserna för resten av världen

Råvaror

Kina är världens största köpare av råvaror . Australien, Brasilien och Ryssland (de tre största råvaruexportörerna), för vilka Kina står för över en tredjedel av deras totala export, kommer att drabbas hårt. Kinas efterfrågan på råolja har också minskat på grund av en drastisk minskning av trafiken, vilket har fått raffinaderierna att minska produktionen (råoljekriget mellan Saudiarabien och Ryssland drar för närvarande ner oljelagren, red.), vilket har bidragit till att priset på råolja fallit till sin lägsta nivå sedan början av 2019.

Mellanvaror

Inom många sektorer upptäcker vi knappt detta nu, Kina är nu en viktig leverantör av insatsvaror (som används av andra länder som insatsvaror för sin export). Tänk på elektronik, telefoner, datorer, möbler och inredning , där Kina nu monterar många av de konsumtionsvaror som är avsedda för export internt. Bara i staden Wuhan finns fem megafabriker som producerar LCD- och OLED-skärmar; de negativa konsekvenserna kommer att märkas mer akut i andra asiatiska ekonomier , såsom Sydkorea, men även Taiwan, Vietnam, Malaysia och Singapore, som är starkt beroende av import från Kina.

Konsumentprodukter

Med ekonomisk tillväxt och betydande förbättringar av levnadsstandarden har Kina blivit en enorm konsumentmarknad under detta årtusende. Med början på lyxvaror , där kineserna spenderade 115 miljarder dollar 2018 (en tredjedel av de globala utgifterna), är siffrorna mycket oroande. Utöver inköp gjorda i Kina har de som gjorts utomlands under resor försvunnit och kommer att förbli så under en oförutsägbar tid. Inom tjänstesektorn är turismen utan tvekan den hårdast drabbade sektorn för närvarande, tillsammans med internationell transport och logistik . Den påtvingade orörligheten för kinesiska turister, som har en negativ inverkan på den globala turismen, kommer oundvikligen att omfatta transport, boende, catering, detaljhandel och finansiella tjänster. Majoriteten av länderna har begränsat resor till och från Kina , vilket har resulterat i skadliga effekter för Asien i allmänhet (särskilt Hongkong, Thailand, Vietnam och Singapore); omvänt kommer Europa att drabbas (Italien högst upp på listan) och inte få det lönsamma säsongsbetonade turistflödet från Kina. Men bilsektorn kommer sannolikt att vara den som får betala det högsta priset. Kina är i hjärtat av leveranskedjan: det spelar en betydande roll både som leverantör, som marknad och som den plats där majoriteten av komponenterna finns. Kina är världens största bilmarknad, både som producent och konsument; Wuhan är också hemvist för ett av de viktigaste naven för biltillverkning, med 10 % av landets produktionskapacitet. Bilförsäljningen i Kina minskade med 92 % under första halvan av februari, enligt uppgifter från China Passenger Car Association (CPCA). Resten av världen skrattar verkligen inte: bristen på leveranser från Kina stoppar produktionen över hela världen. Hyundai-Kia, Nissan, General Motors, Jaguar-Land Rover och Fiat Chrysler Automobiles har alla avbrutit, eller hotar att göra det inom kort, produktionen vid många stora fabriker.

De möjliga vägarna ut

Coronavirusepidemin visar oss hur skör en globaliserad ekonomi kan vara när den bygger på ett så stort beroende av ett enda land, en leverantör för så många viktiga sektorer. Konsekvenserna vi står inför är många. Har den kinesiska ekonomin blivit så oumbärlig för resten av världen (försök att isolera den eller isolera sig själv – läs: Trumps America First – verkar dömda att misslyckas), eller är en gradvis minskning av det ekonomiska ömsesidiga beroendet mellan Kina och resten av världen fortfarande möjlig? Två viktiga faktorer verkar stödja den senare teorin. Flyttningen av tillverkningsverksamhet (som började före handelskriget) har ytterligare accelererat sedan epidemin ; många företag kommer att tendera att omorganisera sina leveranskedjor och kommer säkerligen inte att vilja hamna i liknande situationer i framtiden, när risken för smitta är över. Det andra skälet är att Kina självt vill minska sitt tekniska beroende av mer avancerade länder.