Coronavirus: Her er dens indflydelse på den globale økonomi

Coronavirus er den nye epidemi, der opstod i Kina sidste januar og hurtigt spredte sig til andre lande, hvilket skabte stor alarm og bekymring over hele verden. Coronavirus påvirker ikke kun sundheden: i de seneste dage har pandemien ført til en række kraftige fald på de globale aktiemarkeder.

Situationen i Kina…

Indvirkningen på den globale økonomi vil helt sikkert være betydelig, da Kina mere end nogensinde er den største motor for global vækst, langt større end USA, Japan og Europa tilsammen. Mens den kinesiske BNP-vækst forventedes at ligge mellem 6 % og 6,50 % i 2020, ser denne indikator allerede ud til at være under betydelig revision. Officielle kinesiske data viser et fald på 27,8 % i fremstillingsproduktionen i februar sammenlignet med 51,3 % i januar. Den kinesiske eksport er kollapset – år-til-år – med cirka 50 milliarder dollars på grund af forsendelsesrestriktioner og ordreannulleringer.

Indtil videre er næsten alle arbejdere officielt vendt tilbage til arbejdspladsen efter den lange kinesiske nytårsferie, som virksomhederne har forlænget på grund af epidemien. Dette er ikke meget trøst, da produktionen er faldet mere end forventet: Ved genåbningen stod virksomhederne over for annullerede ordrer. Offentlig transport i byerne er kun genoptaget til 47,8 procent, og kulforbruget i fremstillingssektoren er på 62,8 procent af niveauet i samme periode sidste år. Forsyningskilderne er blevet betydeligt langsommere, leveringstiderne er uforudsigelige, og virksomhederne ser på deres lagre, hvis der er nogen.

…og konsekvenserne for resten af verden

Råvarer

Kina er verdens største køber af råvarer . Australien, Brasilien og Rusland (de tre største råvareeksportører), hvor Kina tegner sig for over en tredjedel af deres samlede eksport, vil blive hårdt ramt. Kinas efterspørgsel efter råolie er også faldet på grund af et drastisk fald i trafikken, hvilket har fået raffinaderierne til at skære ned på produktionen (råoliekrigen mellem Saudi-Arabien og Rusland trækker i øjeblikket olielagrene ned, red.), hvilket har bidraget til, at prisen på råolie er faldet til sit laveste niveau siden begyndelsen af 2019.

Mellemvarer

I mange sektorer opdager vi knap nok dette nu, Kina er nu en vigtig leverandør af mellemvarer (bruges af andre lande som input til deres eksport). Tænk på elektronik, telefoner, computere, møbler og boligudstyr , hvor Kina nu samler mange af de forbrugsvarer, der er bestemt til eksport, internt. Alene i byen Wuhan er der fem megafabrikker, der producerer LCD- og OLED-skærme; de negative konsekvenser vil mærkes mere akut i andre asiatiske økonomier , såsom Sydkorea, men også Taiwan, Vietnam, Malaysia og Singapore, som er stærkt afhængige af import fra Kina.

Forbrugerprodukter

Med økonomisk vækst og betydelige forbedringer i levestandarden er Kina blevet et enormt forbrugermarked i dette årtusinde. Startende med luksusvarer , hvor kineserne brugte 115 milliarder dollars i 2018 (en tredjedel af de globale udgifter), er dataene meget bekymrende. Ud over køb foretaget i Kina er de køb, der foretages i udlandet under rejser, forsvundet og vil forblive det i en uforudsigelig periode. Inden for serviceydelser er turisme uden tvivl den hårdest ramte sektor i øjeblikket, sammen med international transport og logistik . Den tvungne immobilitet for kinesiske turister, som har en negativ indvirkning på den globale turisme, vil nødvendigvis udvides til transport, indkvartering, catering, detailhandel og finansielle tjenester. De fleste lande har begrænset rejser til og fra Kina , hvilket har resulteret i skadelige virkninger for Asien generelt (især Hongkong, Thailand, Vietnam og Singapore); omvendt vil Europa lide (Italien øverst på listen), da det ikke modtager den profitable sæsonbestemte turiststrøm fra Kina. Men bilsektoren vil sandsynligvis være den, der betaler den højeste pris. Kina er i hjertet af forsyningskæden: det spiller en betydelig rolle både som leverandør, som marked og som det sted, hvor størstedelen af komponenterne er placeret. Kina er verdens største bilmarked, både som producent og forbruger; Wuhan er også hjemsted for et af de vigtigste knudepunkter for bilproduktion med 10 % af landets produktionskapacitet. Bilsalget i Kina faldt med 92 % i første halvdel af februar ifølge data fra China Passenger Car Association (CPCA). Resten af verden griner bestemt ikke: manglen på forsyninger fra Kina stopper produktionen på verdensplan. Hyundai-Kia, Nissan, General Motors, Jaguar-Land Rover og Fiat Chrysler Automobiles har alle suspenderet eller truer med at gøre det snart.

De mulige veje ud

Coronavirusepidemien viser os, hvor skrøbelig en globaliseret økonomi kan være, når den er bygget på så stor afhængighed af et enkelt land, en leverandør til så mange nøglesektorer. Konsekvenserne, vi står over for, er mange. Er den kinesiske økonomi blevet så uundværlig for resten af verden (forsøg på at isolere den eller isolere sig selv – læs: Trumps America First – synes dømt til at mislykkes), eller er en gradvis reduktion af den økonomiske indbyrdes afhængighed mellem Kina og resten af verden stadig mulig? To hovedfaktorer synes at understøtte sidstnævnte teori. Udflytningen af produktionsaktiviteter (som begyndte før handelskrigen) er yderligere accelereret siden epidemien ; mange virksomheder vil have en tendens til at omorganisere deres forsyningskæder og vil bestemt ikke ønske at finde sig selv i lignende situationer i fremtiden, når risikoen for smitte er overstået. Den anden grund er, at Kina selv ønsker at reducere sin teknologiske afhængighed af mere avancerede lande.